VICKERS美國品牌低速高扭矩盤配流馬達

VICKERS美國品牌低速高扭矩盤配流馬達

美國威格士 vickers 4000 緊湊型低轉速高扭矩 Geroler® 盤配流馬達.

美國威格士 vickers 4000 緊湊型低轉速高扭矩 Geroler® 盤配流馬達

為了滿足的密封保護的需要，伊頓提供了一種密封防護部件。這種部件包括 一個金屬罩以保護內部的壓力油封。這種罩與軸壓配合，并隨輸出軸轉動。附加 的保護措施是：罩被嵌進軸承蓋端面的凹槽中。 離心力使外來的碎片遠離軸的防塵蓋區，金屬罩并不能封住液壓油。間而言之， 它僅保護標準蓋不受外部碎片的破壞。這種部件有益于以下典型應用，包括街道 清掃機、工業清掃機及收割機。 注：這種設置用于與前端特殊的帶有凹槽的護圈聯接，有特殊性能要求的選擇編 號 12 (2000 與 4000 系列) 與編號 15 (6000 系列)。這種馬達包括密封防護部件， 特殊的帶有前端護圈與一個附加長度的軸 (帶有設計編號 6000 系列－006 (1995 年 12 月 1 日生效) 不需要特殊的前端護圈，標準軸需要密封防護裝置) 關于這些 產品所需的密封防護裝置的詳細信息見產品數據表 1

3 為了馬達有長的使用壽命，在使用時，給馬達加滿載荷以前應以參數規定壓力的 30%，運行約 1 小時。 在任何情況下，給馬達加負荷以前應確保馬達充滿油液。 的系統高溫度 — 82 C [180 F] 液壓油 — 高質量的、抗磨液壓油。在工作溫度下其小粘度不低于 70 SUS (見 66 頁) * 過 70 Bar [1000 PSI] 的連續背壓應使用外部泄油口。設置殼體泄油油路位置，使馬達殼體在任何時候都 一直充滿油液。 ? Bar [? PSI] — 在進油口和出油口之間實際壓力的差 連續運行 — 馬達可在此條件下連續工作 不連續運行 — 指在此條件下，馬達每分鐘運行時間不得過 10% 1-1/2 英寸輸出軸的大扭矩 — 1325 Nm [11750 lb-in] 連續和 1650 Nm [14600 lb-in] 不連續 不主張在高轉速時又承受大扭矩，允許的連續和不連續壓力和流量的組合請參考 39-40 頁的技術指標。 高進油口壓力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要過額定壓力 (見上表) * 高回油口壓力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要過額定壓力 (見上表)

2000 系列雙速馬達 10000 系列雙速馬達 在高速狀態下，扭矩值大約為正常 2000 和 10000 系列單速馬達的一半，轉速約為 2 倍。低速狀態，扭矩和轉速 與 2000 和 10000 系列單速馬達相同。見 12 - 16 頁 (2000 系列) 和 51 - 52 頁 (10000 系列) 的性能參數，雙速馬達 的規格尺寸和產品編號見 62 - 68 頁。 2000 系列與 10000 系列 雙速馬達性能指標 注意：確保在閉式回路中補油泵用于為 B 口提供背壓時，泵必須有足夠大的排量以保持補油壓 力，特別是在動態制動或過載條件下。 ！在動態制動過程中，由于在背壓不受干擾而要補油泵的壓力上不存在潛在的問 題，因此伊頓建議在可能存在過載的情況下，不要選用雙速馬達。 伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以 在低速高扭矩 (LSHT) 狀態與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態之間轉換。當小值為 6.9 ? Bar [100 ? PSI] 的先導壓 力加于先導油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時，開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態轉為高速狀態。 在高速狀態，扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達的一半，而速度為其 2 倍。 這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態) 。 雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥，用于閉式回路。 低速大扭矩狀態是速度選擇閥的正常狀態。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時，選擇閥便克服 回位彈簧力，閥芯移到高速狀態，在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 (取決于開式回路還是 閉式回路系統) 之間的壓差必須保持，以馬達在高速狀態。 當先導壓力去掉時，閥芯先導腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。 先導壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態能夠保持穩定的壓力。先導壓力小為 6.9 ? Bar [100 ? PSI]，大可以到馬達的大工作壓力。 在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩，且與單速 Char-Lynn 盤配流馬達相同。 然而，為了防止在高速狀態出現吸空現象，使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤閥在高速狀 態配油時并不是對稱的，當反轉為 HSLT 正轉狀態時，便會造成吸空現象。在 B 口的液壓回路中連接一個節流 口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現象。(見 61 頁) 如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節流口會造成一些問題，這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正 轉時為 HSLT ”，這樣在正轉 HSLT 狀態時，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節流口可不變。后，在閉式回 路中，液壓回路中的節流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。

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